跨海超級(jí)工程——港珠澳大橋：科技與顏值齊飛，首創(chuàng)檢...

跨海超級(jí)工程——港珠澳大橋：科技與顏值齊飛，首創(chuàng)檢測(cè)工程信息化管理

12月的珠海，天氣晴朗，中鐵大橋局的譚國(guó)順獨(dú)自開(kāi)車通過(guò)邊防等兩道關(guān)卡，駛上尚未開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的港珠澳大橋。作為指揮長(zhǎng)，雖然他負(fù)責(zé)施工的CB05標(biāo)段在兩年前就率先于全橋完成了主體工程，但他仍然習(xí)慣于逮著機(jī)會(huì)就往現(xiàn)場(chǎng)跑。

▲中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的CB05標(biāo)段在兩年前就率先于全橋完成了主體工程，作為指揮長(zhǎng)的譚國(guó)順如今仍然情有獨(dú)鐘地往尚未開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的港珠澳大橋現(xiàn)場(chǎng)跑。

從海邊望去，已經(jīng)貫通的港珠澳大橋起伏著向伶仃洋深處蜿蜒而去，如龍，如練，如虹，如白色的精靈，它的美麗怎樣形容都不過(guò)分。這美麗背后有多少科技和艱辛作支撐，譚國(guó)順是最清楚不過(guò)了。

▲從海邊望去，已經(jīng)貫通的港珠澳大橋起伏著向伶仃洋深處蜿蜒而去，如龍，如練，如虹，如白色的精靈。

“美腿”意味著什么

▲港珠澳大橋最直觀的一個(gè)美麗之處便是“露腿不露腳”。橋墩以下的承臺(tái)不得露出海面。

如果說(shuō)橋墩是橋梁的腿，橋墩下面的承臺(tái)就是橋梁的腳。港珠澳大橋最直觀的一個(gè)美麗之處便是“露腿不露腳”。為確保大橋的高顏值，港珠澳大橋在設(shè)計(jì)中就被要求，橋墩以下的承臺(tái)不得露出海面（當(dāng)然，通航孔處的橋墩除外，因?yàn)槟抢镞€有防撞要求）。

承臺(tái)埋入海面以下，為防海水的浸蝕，粗壯的承臺(tái)與纖巧的橋墩之間就不能有施工接縫，這意味著承臺(tái)和第一節(jié)墩身必須一次性澆筑完成。

被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，東接香港，西接珠海、澳門，全長(zhǎng)約50公里，劃分為橋梁工程和島隧工程兩部分，其中橋梁工程長(zhǎng)約22.9公里，又劃分為三個(gè)標(biāo)段，每個(gè)標(biāo)段各有一個(gè)通航孔橋，分別是青州航道橋、江海直達(dá)航道橋和九洲航道橋。

佇立海邊眺望大橋，目力所及的只有九洲航道橋，因此這個(gè)處于最復(fù)雜海域的標(biāo)段是最吸睛，也是被要求最多最高的。“露腿不露腳”的要求就是首先在九洲航道橋得以實(shí)現(xiàn)的。至于如何實(shí)現(xiàn)的，譚國(guó)順覺(jué)得，橋梁完成了，人們盡情地享受大橋的功能和美麗就夠了，不必人人要弄清施工細(xì)節(jié)。

“風(fēng)帆”如何豎起來(lái)

青州航道橋、江海直達(dá)航道橋和九洲航道橋主塔的造型分別為“中國(guó)結(jié)”、“海豚”和“風(fēng)帆”，三對(duì)精致挺拔的主塔擔(dān)起了三座斜拉橋，現(xiàn)在靜靜地矗立海中，猶如凌波仙子，可當(dāng)時(shí)是如何凌于海波之上的？

▲九洲航道橋的“風(fēng)帆”是鋼混結(jié)構(gòu)，凈高120米。上部的鋼結(jié)構(gòu)部分長(zhǎng)67.94米，重約1168噸。兩個(gè)體重1000多噸的大家伙，又是不規(guī)則造型，豎轉(zhuǎn)的過(guò)程也堪為施工奇跡。

九洲航道橋臨近機(jī)場(chǎng)，施工中高空作業(yè)受限高度為122米。120米的“風(fēng)帆”如何安裝，曾是施工中的一個(gè)難題。但這個(gè)難題在中鐵大橋局面前迎刃而解，這個(gè)由武漢長(zhǎng)江大橋出發(fā)，在中國(guó)和世界各地建設(shè)了2000余座橋梁的專業(yè)橋梁施工企業(yè)已積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。

資料圖

不能吊裝，就來(lái)豎轉(zhuǎn)。九洲航道橋的“風(fēng)帆”是鋼混結(jié)構(gòu)，凈高120米。上部的鋼結(jié)構(gòu)部分長(zhǎng)67.94米，重約1168噸。兩個(gè)體重1000多噸的大家伙，又是不規(guī)則造型，豎轉(zhuǎn)的過(guò)程也堪為施工奇跡。當(dāng)時(shí)，許多媒體來(lái)做過(guò)直播。現(xiàn)在，不論誰(shuí)對(duì)“豎轉(zhuǎn)”表示出驚嘆，譚國(guó)順還是很愿意給你娓娓道來(lái)。

壽命120年

港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，這是到目前為止，所有的橋梁工程中最長(zhǎng)的設(shè)計(jì)壽命。多了20年，不僅僅是說(shuō)可以多使用幾千天，這在100年基礎(chǔ)上多出來(lái)的20年，使這座超級(jí)工程的施工要求從量變到了質(zhì)變。

一邊施工一邊科研，港珠澳大橋施工過(guò)程中就已取得了許多的科研成果。僅譚國(guó)順領(lǐng)導(dǎo)的CB05標(biāo)，就累計(jì)完成科研結(jié)題驗(yàn)收1項(xiàng)，組織撰寫、發(fā)表相關(guān)專題論文24篇，申報(bào)工法4項(xiàng)，申報(bào)專利12項(xiàng)（其中發(fā)明專利9項(xiàng)、實(shí)用新型專利3項(xiàng)），其中《復(fù)雜海況長(zhǎng)距離組合梁橋快速施工技術(shù)》《矩形無(wú)內(nèi)支撐雙壁鎖口鋼套箱圍堰施工技術(shù)》等七項(xiàng)獲得各級(jí)各類科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

“一國(guó)兩制”條件下、粵港澳三地首次合作、備受世界矚目，港珠澳大橋無(wú)疑是一項(xiàng)極具政治意義和經(jīng)濟(jì)意義的超級(jí)工程，但譚國(guó)順常想，聚建筑、地質(zhì)、材料等等幾十個(gè)學(xué)科的科技進(jìn)步技術(shù)于一身的港珠澳大橋更是中國(guó)綜合國(guó)力的體現(xiàn)，也必然會(huì)給三地的百姓帶來(lái)便利。

首創(chuàng)檢測(cè)工程管理系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)檢測(cè)資料電子化、工程管理信息化

港珠澳大橋橋梁主體工程工期長(zhǎng)(36個(gè)月)、工點(diǎn)多(9個(gè)工點(diǎn))、檢測(cè)項(xiàng)目多（包括原材料理化檢測(cè)及焊縫檢測(cè)）、檢測(cè)量大、投入檢測(cè)人員多且分布比較散，這些都給工程項(xiàng)目管理帶來(lái)了很大的困難。

為了更加有效地實(shí)施項(xiàng)目管理，港珠澳大橋全橋鋼結(jié)構(gòu)業(yè)主檢測(cè)單位——江蘇法爾勝材料分析測(cè)試有限公司建立了港珠澳大橋工程管理系統(tǒng)，對(duì)內(nèi)便于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)工程的管理，實(shí)時(shí)了解各工點(diǎn)檢測(cè)情況、規(guī)范檢測(cè)資料等；對(duì)外便于業(yè)主對(duì)整個(gè)檢測(cè)質(zhì)量和過(guò)程的監(jiān)督，保證檢測(cè)過(guò)程透明化和檢測(cè)結(jié)果公正。

▲港珠澳大橋檢測(cè)工程管理系統(tǒng)界面

港珠澳大橋檢測(cè)工程管理系統(tǒng)，面向用戶內(nèi)容設(shè)置成9大類：

• 共享文檔
• 監(jiān)理抽檢
• 業(yè)主抽檢
• 監(jiān)督檢查
• 培訓(xùn)
• 會(huì)議
• 工程發(fā)文
• 工點(diǎn)人員考勤
• 聯(lián)系函
  

每個(gè)大類下進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的細(xì)分，如共享文檔中有參見(jiàn)方聯(lián)系表、檢測(cè)記錄表格模板、工藝卡、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施細(xì)則等文檔，可供各工點(diǎn)檢測(cè)人員直接下載查閱，給檢測(cè)人員提供了方便，還實(shí)現(xiàn)了記錄表格式的統(tǒng)一。

在監(jiān)理抽檢和業(yè)主抽檢大類中又按照理化檢測(cè)、探傷檢測(cè)的不同工點(diǎn)分別細(xì)分檢測(cè)委托單、原始記錄、速報(bào)、周報(bào)、月報(bào)等檢測(cè)過(guò)程資料管理，便于監(jiān)理和業(yè)主了解檢測(cè)情況，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)過(guò)程的透明化，確保檢測(cè)的公正性。

檢測(cè)工程管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)數(shù)據(jù)的異地管理。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目主要流程的固化設(shè)置，規(guī)范了各項(xiàng)業(yè)務(wù)的處理程序和時(shí)限，為有效地減少管理漏洞，強(qiáng)化項(xiàng)目過(guò)程控制創(chuàng)造了條件。項(xiàng)目管理者通過(guò)系統(tǒng)掌握人員及設(shè)備配置、跟蹤工程進(jìn)度，監(jiān)督檢測(cè)質(zhì)量、計(jì)量檢測(cè)量及檢測(cè)費(fèi)用等，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了工作效率。

港珠澳大橋工程管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了大型工程的信息化管理，不僅實(shí)現(xiàn)了公司項(xiàng)目管理層、項(xiàng)目業(yè)主代表、監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目檢測(cè)情況的實(shí)時(shí)管理，如人員及設(shè)備配置、工程進(jìn)度跟蹤、檢測(cè)質(zhì)量監(jiān)督、檢測(cè)量及檢測(cè)費(fèi)用的計(jì)量等，提高了工作效率；還實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目資料的電子化存檔與管理，做到了環(huán)保節(jié)能，并解決了重大工程資料多且存檔期長(zhǎng)的問(wèn)題。

橋梁資產(chǎn)管理系統(tǒng)：為大橋保駕護(hù)航

港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，但實(shí)際通車運(yùn)營(yíng)后承受著變化增長(zhǎng)的交通動(dòng)荷載作用、自然環(huán)境（寒旱、潮濕、腐蝕等）等各種因素的侵害，橋梁會(huì)逐漸出現(xiàn)損傷，而且大橋受損后再修復(fù)起來(lái)也比較困難，嚴(yán)重時(shí)可能造成交通中斷、甚至出現(xiàn)安全事故。因此，大橋通車后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理，是延長(zhǎng)其使用壽命、滿足承載能力和通行能力、保障行車安全暢通的重要保證。

要使得港珠澳大橋長(zhǎng)壽命運(yùn)行，需要對(duì)橋梁進(jìn)行各種檢查和檢驗(yàn)，及時(shí)了解掌握其技術(shù)狀況、病害及其發(fā)展情況，有針對(duì)性地提出具體養(yǎng)護(hù)措施，為各種小修、中修甚至大修及改造提供依據(jù)。

過(guò)去橋梁重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)，存在橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、病害檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)不規(guī)范、資料分散，難于查詢、使用、統(tǒng)計(jì)，檢測(cè)及維修工作缺乏系統(tǒng)性和全局性，缺乏對(duì)病害發(fā)展的全過(guò)程管理，缺乏檢測(cè)及維修工作的規(guī)范性，進(jìn)度反饋不及時(shí)等問(wèn)題。

如何更加有效地實(shí)施港珠澳大橋通車后的養(yǎng)護(hù)檢測(cè)呢?為此江蘇法爾勝材料分析測(cè)試有限公司就養(yǎng)護(hù)檢測(cè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)一個(gè)橋梁資產(chǎn)管理系統(tǒng)。

橋梁資產(chǎn)管理系統(tǒng)是基于橋梁全壽命周期的管理理念。其對(duì)橋梁各構(gòu)件建立劣化模型，通過(guò)不同的檢測(cè)手段完成不同時(shí)期的檢測(cè)，建立專家數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)各構(gòu)件進(jìn)行綜合技術(shù)狀況評(píng)定，計(jì)算構(gòu)件的剩余壽命，制定合理的養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，延長(zhǎng)橋梁資產(chǎn)壽命周期。如今，這一系統(tǒng)已于2015年底率先應(yīng)用在了杭州灣跨海大橋上，為構(gòu)建全橋資產(chǎn)管理系統(tǒng)打下了良好的基礎(chǔ)。

▲杭州灣跨海大橋資產(chǎn)管理-主橋養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)界面

澳門口岸管理區(qū)舉行點(diǎn)亮儀式，已基本具備通車條件

12月18日，“慶澳門回歸18周年暨港珠澳大橋澳門口岸管理區(qū)項(xiàng)目點(diǎn)亮儀式”在澳門舉行。港珠澳大橋澳門口岸管理區(qū)項(xiàng)目作為港珠澳大橋重要的組成部分，不僅是港珠澳大橋三地建筑面積最大的口岸，而且開(kāi)工最晚，目前已基本具備通車條件。

▲港珠澳大橋澳門口岸管理區(qū)

來(lái)源：金羊網(wǎng)、《2016中國(guó)無(wú)損檢測(cè)年度報(bào)告》、新華社
“無(wú)損檢測(cè)NDT”編輯整理

為全國(guó)無(wú)損檢測(cè)規(guī)范管理、全壽命管理作出了巨大貢獻(xiàn)！

這總結(jié)得太到位啦！