日、法、德高鐵死傷記錄一覽

2011年07月25日 18:14 本文來源于財新網
　　
     日本新干線運行47年來，無一起傷亡；法國TGV高鐵運營30年，僅有過一人輕傷；德國高鐵運行了20年，曾在1998年發生101人死的嚴重事故

　　【財新網】（記者 黃晨）“7·23”甬溫線動車追尾事故已造成38死192傷，這是中國動車組自2007年運營以來發生的最嚴重事故。

　　財新網把其他國家的高鐵事故作了統計，與中國的動車對照。

    中國的動力時速在200公里，沒有專有的線路，因而尚不能稱為高鐵。按照國際標準，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。

　　日本新干線運行47年來，無一起傷亡；法國的TGV高鐵運營30年，僅有過一人輕傷；德國高鐵運行了20年，在1998年曾發生一起嚴重事故，造成101死88傷。


　　相較而言，中國動車組在投入運營短短四年后就發生重大傷亡事故，令人遺憾。

　　1998年，德國高鐵在發生嚴重事故后，作了如下處理：

　　――德國鐵路先行向每名遇難者的家屬賠償了3萬馬克（約合1.9萬美元），之后又進行了談判，前后總計付出了4300萬馬克（折合3000萬美元左右）；

　　――兩名官員和一名工程師被控誤殺罪，后來無罪釋放；

　　――重新運行后，最高時速由280公里降至160公里；

　　――每年6月21日定為中央追悼日，為所有遇難者立碑。■

好帖！有對比，才知道真正的差矩！

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事物都有兩面性，辯證的看問題。

知道差距也改變不了什么。