另二篇關于高鐵車軸裂紋的帖子

第一篇：香港聯合早報網訊——京滬高鐵車軸現裂紋 長7.1毫米 鐵道部未披露

　  香港明報報道，北車集團早前召回在京滬高鐵運營的54列CRH380BL型動車組，中國財新《新世紀》周刊披露，召回的真正原因是該型號深處看不見的輪軸裂紋，而鐵道部對此一直秘而不宣。調查還發現，該型號動車的車輪供應商，便是因賄賂前鐵道部長劉志軍而被拘受查的山西女商人丁書苗所屬公司。

　　報道說，7月15日，濟南車輛段動車所的探傷工，在用探傷器對一輛北車生產的CRH380BL列車作例行檢查時發現，超聲波探測車軸時屏幕顯示波幅度異常。探傷報告指，在靠近齒輪有一處長7.1毫米、高2.4毫米的裂紋，要求「換軸」。之前，同類的問題已經發現了6至7宗。

　　運作不過半月 疑制作缺陷

　　車軸是連接列車一對車輪的關鍵部件，動力軸若出現2毫米及以上的材質缺陷，就須報廢，否則可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆，造成車眥人亡的慘劇。專家指，京滬高鐵列車上路不過半月，動力軸處的裂紋，不大可能是機械疲勞導致，只能是材質問題或制作缺陷。

　　供應商為丁書苗所有

　　據《新世紀》調查，CRH380BL的車輪供應商是智奇鐵路設備有限公司，其實際控制人便是山西女商人丁書苗。智奇是目前內地唯一一家高速動車組輪對（一對車輪）生產和檢修基地。這家公司2006年成立，其產品在高鐵列車上廣泛使用。南車一位人士稱，因鐵道部過去設置的高門檻，其他競爭者要生產高鐵列車車輪仍需一定時間。

　　滬昨再停運9班車

　　8月11日，北車集團公告召回正在京滬高鐵運營的54列CRH380BL型動車組，但公告中將故障原因主要歸為「傳感器誤報」。但多位鐵路專家認為，已發現的問題應是批量性的問題或設計上的缺陷，只能透過全面召回解決。直至現在，北車始終未對外披露發現動力軸裂紋一事，鐵道部未就此問題展開實質性行動。

　　另外，上海鐵路局昨日宣布，從28日起，該局停開9班京滬、滬杭來回高鐵列車，其中滬杭高鐵減少7班（來回）。這是繼8月16日之后，上海鐵路局再次停運高鐵列車，其中京滬高鐵列車從最初的73對減至50對。


第二篇：來自財金文摘——媒體北車掐架高鐵召回 車軸有沒有裂？

背景：54列動車被召回

　　中國北方機車車輛工業集團公司(中國北車集團)11日宣布，召回其在京滬高鐵運營的54大列CRH380BL型動車組，并對故障原因系統分析，全面整改，確保源頭質量，確保安全運營。專家認為，此舉召回將對產生重大影響，并對中國北車今年業績產生不利影響。

　　此前，中國北車集團控股的子公司長春軌道客車股份有限公司為京滬高鐵制造的CRH380BL型動車組部分產品質量不合格，被鐵道部運輸局暫時叫停出廠。

　　為何召回？媒體披露：動力軸處發現不明裂紋

　　2011年7月15日，濟南車輛段動車所的探傷工喬兆紅（或為“江”，報告簽名為手寫體）在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車例行檢查時發現，在這輛中國北車生產的CRH380BL列車上，超聲波探測第11節車廂的車軸時屏幕顯示反射波幅度異常，這意味著該處存在內部缺陷。后來的探傷報告顯示，這是一處裂紋，該缺陷在靠近齒輪處，長7.1毫米、高2.4毫米。報告要求，對該軸進行“換軸”處理。主管領導袁嘯陽、輪軸專職尚志紅、設備專職趙樹兵、質檢員宋斌、探傷工長莊寧和探傷工本人均在報告上簽字。

　　車軸關系列車安全

　　車軸是連接列車輪對的關鍵部件，對列車安全關系重大。動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到鐵道部的報廢標準；如不報廢，繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。如果高鐵動力車廂的動力軸出問題，列車將會從軌道上飛出去，造成車毀人亡的慘劇。CRH380BL由16節車廂組成，其中動力車廂8節，不帶動力的拖車8節。

　　更換車軸后繼續奔跑

　　高鐵列車正式上路不過半月，動力軸發現裂紋不大可能是機械疲勞導致，如果不是探傷器出問題或者探傷工誤操作，就只能是材質問題或者工藝缺陷。

　　據記者調查，CRH380BL的輪對供應商是智奇鐵路設備有限公司（下稱智奇），其實際控制人，便是因賄賂前鐵道部部長劉志軍而名聲大噪的山西女商人丁書苗。[丁書苗涉高鐵腐敗被查]

　　記者獲悉，在關鍵部件發現重大缺陷，必須第一時間上報鐵道部，根據檢測出問題的大小，相關探傷工可獲得1000元-1萬元的獎勵。

　　不過，此后數日，從鐵道部和北車的公開披露信息來看，各方面并沒有就此問題展開實質性行動。在更換了車軸之后，這輛列車和其他同樣型號、使用同一家供應商供應的輪對的列車，依然以每小時300公里的速度在京滬高鐵上繼續奔跑.在此前后，京滬高鐵已發生停車、自動限速等多起故障，引起各方對高鐵安全的高度質疑。

　　沒披露動力軸缺陷

　　8月11日，北車集團公告召回正在京滬高鐵運營的54列CRH380BL型動車組，稱：“中國北車所屬長客股份公司生產的CRH380BL型動車組連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，大多因分供方配件不合格所致，在運營現場難以快速排查和有效整改。”召回之舉，距京滬高鐵正式運行不到一個半月。

　　北車將故障原因主要歸結為“傳感器誤報”。傳感器故障固然也很麻煩，但相比于可能造成重大安全事故的動力軸問題，則顯然是小問題。但直至現在，針對這一可能造成重大安全事故的隱患，北車始終沒有對外披露濟南車輛段發現動力軸不明缺陷一事。

　　此前也曾發現不明缺陷

　　8月16日，記者暗訪濟南車輛段獲悉，針對不明缺陷的調查比對正在秘密進行，探傷器專業公司北京新聯鐵及鐵科所專家亦被從北京調往濟南參與調查。

　　記者從新聯鐵公司技術人員處獲悉，在關涉車輛安全運行的關鍵部件——空心軸發現不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有類似報告。

　　8月12日下午，新聯鐵公司技術員籍眾慧和姜漢超在濟南車輛段探傷辦公室討論空心軸問題時稱，截至當天，經過機器探傷發現超標缺陷的車軸已報廢了三根，還有四根作了換軸處理，已被供應商智奇公司拉走。

　　據籍、姜二人透露，其實不止濟南，其他地方的動車所也查出了類似問題。據悉，北車召回的54列動車組，有20列配屬上海局運營，12列配屬濟南局運營，其余車輛配屬北京局運營，維修檢測主要在這三個局所屬的動車所進行，廠家也長期派技術人員駐站。

　　據記者從內部了解，智奇公司質疑探傷結果不準確，稱因新聯鐵提供的探傷器是德國生產的，而智奇的產品源自意大利路奇霓公司的技術，出廠檢測時也使用的是意大利設備，并沒有發現問題，有可能是德國產的探傷設備過敏造成的誤判。消息人士稱，8月15日，智奇公司總經理楊懷文和總工程師已帶著意大利產的探傷設備趕赴北京的動車所復查車軸，并于次日赴濟南動車所，對新探出問題的車軸做復查比較。

　　北京鐵路局北京科學技術研究所的陳虹，曾從事過探傷設備的研究。她表示，探傷器通過超聲波對機器進行檢測，反應非常靈敏，有嚴格的技術標準，輕易不會出現誤判，也不會將表面劃痕當做裂痕。

　　不過，17日準備在濟南動車所進行的探傷比對未能如期進行，因為智奇的設備一到濟南就壞了。

　　北車回應：為了降低故障率，沒有更換過一次車軸

　　北車集團54列京滬高鐵列車召回檢修之際，問題列車出現車軸裂紋的說法在網上瘋傳。昨晚，北車方面正式回應，稱6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日，累計運行680萬公里，還沒有更換過一次車軸，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車正點水平。

　　車軸，是連接列車輪對的關鍵部件，對列車安全關系重大。動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到鐵道部的報廢標準。如不報廢，繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。高鐵列車時速300公里的高速運營狀態下，動力軸出問題，隨時可能造成車毀人亡的慘劇。報告要求，對該軸進行"換軸"處理。

　　對此，北車集團技術人員解釋說，裂紋報告屬于探測設備過于靈敏導致的"虛探"。鐵道部7月份專門就此開會研究，最后調整參數，統一探傷系統的損傷標準，并對探傷作業進行了重新培訓，確認早前報告有裂紋的車軸并沒有問題。【詳細】

　　

香港聯合早報網訊-聯合早報是新加坡的，明報是香港的。鐵路的車軸超聲波檢測是有很細的標準，檢測結果不應有較大出入。

智奇公司使用意大利路奇霓公司的技術檢測，在鉆孔前的初加工車軸從外表面徑向進行檢測，機車廠家也使用的是意大利設備在鉆孔和精加工后從內表面進行徑向超聲檢測，包括直探頭和斜探頭。而新聯鐵的探傷器是德國生產的，也是從空心孔進行徑向超聲檢測。系統不同、檢測參數也不同。
另外，曾發生過同一單位不同的車軸型號的樣軸，同樣的聲程和同樣的平底孔直徑，回波差異較大的情形。如按照其設備用某一型號為2毫米孔設定靈敏度，測量另一試樣同樣聲程的2mm平底孔，當量僅為1.5mm（同樣的檢測面和耦合情形）。
其中某型號設備對于不同位置的探頭（上、下、左和右）同一反射體的回波存在一定的差異！

鐵道部在無損檢測人員使用方面有問題，無論系統內還是系統外，有本事的人很多，但是頭頭（外行）不想用你就是不用。

都是人情關系惹的禍！{:soso_e131:}

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只檢過鋼水包運載車輛的輪軸，并沒有發現問題。。。

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