中國重器之一：大型模鍛液壓機

  

    大型模鍛液壓機是機械制造業不可或缺的裝備，也是一個國家科技水平、綜合國力的重要標志，更是維護國家安全的戰略裝備。發展航空航天工業必不可少的裝備之一就是大型模鍛液壓機，各重要工業部門，如電站（水電、火電、核電）、石油、化工、造船、航空、航天等，需要各種大型鍛件，例如燃氣輪機用大型輪盤鍛件、各類發動機葉片、大型船用模鍛件、大型電站用模鍛件、大型壓力容器鍛件，都離不開大壓機。從一個國家所擁有大型自由鍛液壓機和大型模鍛液壓機的品種、數量和等級，就可衡量其工業水平和國防實力。

    大型模鍛液壓機對航空制造業尤其重要?，F代飛機制造中，輕金屬（主要是鈦合金）的使用比例越來越高。只有更多地使用輕金屬，飛機的性能才能不斷得到提高。第四代戰機——美國F-22大量地采用鈦合金和適量的鋁合金和高強高韌合金結構鋼鍛件，制成的零件重量約占飛機機體重量的20-40％；第四代軍用航空發動機(推重比=10)鍛件材料大量選用鈦合金和和高溫合金，鍛件制成的零件重量約占發動機重量的80％。但是，像鈦合金這樣的輕金屬，其變形時需要很高的單位壓強。要生產輕金屬模鍛件，就必須大幅增加壓力機的工作壓力。

    美國波音747～787、A320～380客機的鈦合金起落架，F-16戰斗機鈦合金機身隔框，D-10飛機的后支承環，915發動機機座，蘇27～33戰斗機鈦合金大型結構件，GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤等都是在上述大型模鍛水壓機上模鍛成形的。

    殲11國產化項目，殲10項目，FWS-10發動機，GT25000型艦艇用燃氣輪機以及正在研制的"四代機"等關系到國防實力的項目，其配套模鍛件，都需要在7萬噸以上水壓機上模鍛成形。

    目前世界上最大的民航客機——A380由歐洲空客公司制造，雖然法國已有70年代向蘇聯訂購的65000噸模鍛液壓機，但A380客機起落架的成型，仍然需要到俄羅斯的75000噸壓力機上完成。

    截至20世紀末，全世界共有萬噸級模鍛液壓機40余臺，美、俄各有10余臺，約占總臺數和總噸位的70％。世界范圍內擁有4萬噸級以上模鍛液壓機生產能力的國家只有美、俄、法3國。中國最大的模鍛液壓機僅為3萬噸級，位于重慶市西南鋁業集團有限公司，于1971年制造。

    進入21世紀后，這一格局發生改變！2008年，與中國大飛機工程配套的世界最大的10萬噸大型模鍛液壓機項目正式落戶江蘇昆山周市鎮，由顏永年教授研發的預應力鋼絲纏繞剖分/坎合技術等核心技術成就了世界最大的模鍛液壓機。就在同一年，另一臺8萬噸航空模鍛液壓機項目，在西安閻良國家航空產業基地正式開工建設。第三臺8萬噸級模鍛壓機落戶在四川德陽中國第二重型機械集團公司。這三臺大壓機可分別配合上海、西安、成都等地的航空航天產業。這標志中國裝備制造業整體水平進一步提升，實現了中國鍛造產品從高端產品向世界頂級產品的跨越，關鍵大型鍛件受制于外國的時代徹底結束，成為中國國民經濟，特別是裝備制造業和維護國家安全不可缺少的重要戰略裝備，并將改變世界航空大型鍛件生產格局。

        更令人震驚的是，清華大學已經研發出16萬噸模鍛液壓機，只因目前我國制造業尚不需要如此之大的模鍛液壓機，一旦國家需要，即可出圖制造。16萬噸是俄羅斯7.5萬噸壓機的2倍多，是美國4.5萬噸的3.5倍多。這驚人的數字表明，中國將成為世界鍛壓業新的霸主。                     

                                                  　

　　　

干得好！

這才是國家核心競爭力！房地產不是！