政委祖爾阿巴：高空輻射致癌，那還能坐飛機(jī)嗎？.

圖片來(lái)自：melomomma.com

在高空宇宙輻射高于地面，但一次長(zhǎng)途飛行增加的輻射接觸量非常低，由此帶來(lái)的癌癥風(fēng)險(xiǎn)也微乎其微。相較航空交通的便利，增加的這點(diǎn)輻射是可接受的。

謠言：高空空氣稀薄，由此對(duì)人體的保護(hù)也直線(xiàn)下降，人們?cè)诟呖帐艿降妮椛洌鹊孛嫔细叱?00倍至300倍。去年科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，一個(gè)月內(nèi)兩次長(zhǎng)途飛行，就會(huì)吸收4.5mSv（毫希韋特）的輻射。相比之下，X光醫(yī)師才吸收2.5mSv（原文如此）。

真相：高空的輻射確實(shí)強(qiáng)于地面，搭乘飛機(jī)受到電離輻射會(huì)增加，但通常來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途飛行增加的輻射接觸非常低，兩次幾乎不可能達(dá)到4.5mSv。一年內(nèi)做幾次次高空飛行增加的輻射接觸帶來(lái)的癌癥風(fēng)險(xiǎn)非常低。

高空的輻射真比地面高出幾百倍嗎？

在日常生活中隨時(shí)都會(huì)接觸到電離輻射，有的來(lái)自食物，有的來(lái)自建筑材料，有的來(lái)自腳底大地里的放射性礦物，還有來(lái)自太空的宇宙射線(xiàn)。

作為地球人平均每年大約吸收2.4mSv的輻射。源自宇宙射線(xiàn)的電離輻射只占我們年平均吸收量的8%，這得歸功于地磁場(chǎng)把帶電粒子導(dǎo)向了兩極，另外稠密的大氣層也吸收了不少輻射。因此，如果飛得很高，那么頭頂?shù)拇髿庀鄳?yīng)就變得稀薄，我們吸收到的宇宙射線(xiàn)自然就會(huì)變多。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，此條謠言的邏輯倒也沒(méi)錯(cuò)。




人類(lèi)輻射暴露來(lái)源示意圖。圖片來(lái)自Agency for Toxic Substances and Disease Registry，ATSDR出版物

根據(jù)美國(guó)國(guó)家海洋大氣局（National Oceanic and Atmospheric Administration，NOAA）的數(shù)據(jù)顯示，8萬(wàn)英尺（2.44萬(wàn)米）高空的輻射是水平面的300多倍。不過(guò)需要說(shuō)明的是，首先，北緯35°零海拔處的宇宙輻射平均值為0.0401uSv/小時(shí)（uSv是mSv的千分之一），8萬(wàn)英尺處的輻射為11.2uSv/小時(shí)；可以看出，雖然高空中多了300多倍，但就其絕對(duì)值來(lái)說(shuō)，也是非常低的。其次，普通客機(jī)的巡航高度大致在兩萬(wàn)到五萬(wàn)英尺（6.1千米－1.525萬(wàn)米）之間，這個(gè)高度的宇宙輻射也達(dá)不到300多倍的水平。

聯(lián)合國(guó)原子輻射效應(yīng)科學(xué)委員會(huì)（United Nations Scientific Committee on the Effects of Atomic Radiation，UNSCEAR）計(jì)算過(guò)一次10小時(shí)飛行受到的電離輻射量約0.03mSv。如果要達(dá)到4.5mSv的水平，需要飛行150小時(shí)，按波音737的800公里/小時(shí)的巡航速度計(jì)算要繞赤道飛3圈，減半計(jì)算，目前還沒(méi)有如此“長(zhǎng)途”的單程航程。

至于X光醫(yī)師的職業(yè)暴露，按國(guó)際輻射防護(hù)委員會(huì)（International Commission on Radiological Protection，ICRP）的數(shù)據(jù)，每年在20mSv以下都是安全的。當(dāng)然，X光醫(yī)師實(shí)際的職業(yè)暴露是遠(yuǎn)低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的。

因此，“人們?cè)诟呖帐艿降妮椛洌鹊孛嫔细叱?00倍至300倍”的說(shuō)法尚可接受，但“一個(gè)月內(nèi)兩次長(zhǎng)途飛行，就會(huì)吸收4.5mSv（毫希沃特）的輻射”是完全錯(cuò)誤的。另外，普通公眾的輻射暴露跟X光醫(yī)師的職業(yè)輻射暴露是沒(méi)有可比性的。

存在飛行輻射暴露最高限量嗎？

包括我國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家和輻射防護(hù)機(jī)構(gòu)都建議，普通公眾因商業(yè)航班而增加的輻射暴露限值為每年不超過(guò)1mSv，空乘人員每年因飛行增加的輻射限值為不超過(guò)20mSv（以上均不包括每年2.4mSv的本底輻射）。當(dāng)女性空乘人員懷孕時(shí)，航空公司要按照普通公眾的每年1mSv的標(biāo)準(zhǔn)為其安排飛行工作。同樣，這些機(jī)構(gòu)也建議，如果是飛行特別頻繁的商務(wù)人士，應(yīng)該按照職業(yè)接觸輻射的限值來(lái)計(jì)算，而不是普通公眾。而且，就算是飛行頻繁的空乘人員（約700小時(shí)/年），每年因飛行而增加的輻射暴露也只在2~5mSv。

飛行真的“致癌”么？

目前，有關(guān)電離輻射致癌風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系，全世界都使用了審慎的“線(xiàn)性無(wú)閾值模型”，也就是說(shuō)電離輻射不存在安全暴露閾值，任何劑量的電離輻射都有致癌風(fēng)險(xiǎn)，且風(fēng)險(xiǎn)大小和劑量相關(guān)。高空飛行時(shí)會(huì)吸收額外的電離輻射，確實(shí)可能增加癌癥風(fēng)險(xiǎn)。

但人體受到電離輻射后產(chǎn)生的效應(yīng)很復(fù)雜，基于兩次原子彈實(shí)戰(zhàn)、切爾諾貝利等核事故還有醫(yī)學(xué)放療積累的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代醫(yī)學(xué)對(duì)人體遭到大劑量電離輻射后產(chǎn)生的危害認(rèn)識(shí)比較清楚，而由于流行病學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)調(diào)查的局限性，對(duì)于低劑量輻射的風(fēng)險(xiǎn)還存在相當(dāng)多的爭(zhēng)議。

具體到高空飛行上，近20年的流行病學(xué)調(diào)查研究沒(méi)有發(fā)現(xiàn)航空飛行與癌癥發(fā)病率之間存在相關(guān)性。2000年發(fā)表在《健康物理》（有關(guān)輻射安全性的學(xué)術(shù)雜志）的一項(xiàng)流行病研究指出，在高空輻射與癌癥相關(guān)性的研究中，空乘人員作為受到宇宙輻射最多的群體，是非常值得研究的對(duì)象。但是，一方面空乘人員本身受到的輻射量其實(shí)也很小（每年2~5mSv），給統(tǒng)計(jì)帶來(lái)很大的問(wèn)題。另一方面是尋找合適的對(duì)照組人群不易，因?yàn)檫x擇空乘這個(gè)職業(yè)的人群跟普通人群相比，可能本身就存在差異。研究人員舉例說(shuō)，空姐的乳腺癌更可能與乳腺癌的危險(xiǎn)因素之一的生育因素（未生育）相關(guān)，飛行員的黑色素瘤則歸因于他們閑暇時(shí)更樂(lè)于曬太陽(yáng)從而導(dǎo)致過(guò)度光照，而陽(yáng)光中的紫外線(xiàn)是黑色素瘤的一大危險(xiǎn)因素。因此，不能簡(jiǎn)單認(rèn)為是高空輻射導(dǎo)致了空乘人員患上乳腺癌、黑色素瘤。

另外，來(lái)自國(guó)際輻射防護(hù)委員會(huì)（International Commission on Radiological Protection，ICRP）的報(bào)告稱(chēng)，輻射劑量低于100mSv時(shí)沒(méi)有觀察到腫瘤發(fā)生率升高的現(xiàn)象，而聯(lián)合國(guó)原子輻射效應(yīng)科學(xué)委員會(huì)的表述是“10mSv以?xún)?nèi)沒(méi)有影響健康的直接證據(jù)，10~1000mSv沒(méi)有早期效應(yīng)，劑量較高時(shí)暴露人群的特定癌癥發(fā)病率上升”。因此，一次長(zhǎng)途飛行增加的零點(diǎn)零幾毫希韋特的輻射帶來(lái)的癌癥風(fēng)險(xiǎn)非常低。

結(jié)論：高空飛行確實(shí)會(huì)增加輻射接觸量，但增加量遠(yuǎn)沒(méi)有謠言所說(shuō)的這么大，而且?guī)?lái)的癌癥風(fēng)險(xiǎn)非常低。生活充滿(mǎn)“風(fēng)險(xiǎn)－效益”的權(quán)衡，審慎地選擇低輻射暴露的交通方式當(dāng)然無(wú)可厚非，但為了航空交通的便利，增加一點(diǎn)宇宙輻射也沒(méi)什么可恐慌的。

現(xiàn)在到處都是癌癥村

環(huán)境污染確實(shí)是個(gè)大問(wèn)題！